Μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου και τριαδικού λιθίου

Επί του παρόντος, τα υλικά θετικών ηλεκτροδίων των οικιακών μπαταριών ιόντων λιθίου κύριας ισχύος χωρίζονται σε δύο τύπους: φωσφορικό σίδηρο λιθίου και τριμερή. Μεταξύ αυτών, ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου είναι επί του παρόντος το ασφαλέστερο υλικό καθόδου για μπαταρίες ιόντων λιθίου και η διάρκεια ζωής του είναι συνήθως πάνω από 2,000 φορές. Επιπλέον, λόγω της πτώσης της τιμής και του τεχνικού ορίου λόγω της ωριμότητας του κλάδου, πολλοί κατασκευαστές το θεωρούν ότι οφείλεται σε διάφορους παράγοντες. Θα χρησιμοποιηθούν μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Ωστόσο, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχουν εμφανή ελαττώματα στην ενεργειακή πυκνότητα. Προς το παρόν, η ενεργειακή πυκνότητα της μονής κυψέλης φωσφορικού σιδήρου λιθίου BYD, της κορυφαίας μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου, είναι 150 Wh. Μέχρι το τέλος του 2017, η BYD αναμένει να αυξήσει την ενεργειακή πυκνότητα στις 160 Wh. Η ενεργειακή πυκνότητα του σιδήρου λιθίου είναι δύσκολο να ξεπεράσει τα 200 Gwh.

Η τριμερής μπαταρία ιόντων λιθίου πολυμερούς αναφέρεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου στην οποία χρησιμοποιείται οξείδιο νικελίου-κοβαλτίου-μαγγανίου ως υλικό θετικού ηλεκτροδίου και η πραγματική αναλογία νικελίου-κοβαλτίου-μαγγανίου μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις συγκεκριμένες ανάγκες. Καθώς η τριμερής μπαταρία ιόντων λιθίου έχει υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα (η ενεργειακή πυκνότητα της τριμερούς μπαταρίας ιόντων λιθίου των κατασκευαστών μπαταριών λιθίου πρώτης κατηγορίας ισχύος, όπως η Ningde Times, μπορεί γενικά να φτάσει τα 200 Wh/kg-220Wh/kg , η βιομηχανία αναμένει ότι έως το 2020, η μονάδα τριών μπαταριών Η ενεργειακή πυκνότητα των κυττάρων του σώματος θα φτάσει το επίπεδο των 300 Wh/kg), η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων έχει αρχίσει να στρέφεται σε τριμερείς μπαταρίες ιόντων λιθίου και ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου είναι πιο δημοφιλής σε επιβατικά αυτοκίνητα με υψηλότερες απαιτήσεις ασφαλείας. Με την ανάπτυξη των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων, οι τριμερείς μπαταρίες ιόντων λιθίου καταλαμβάνουν ολοένα και πιο σημαντική θέση.

Η ενεργειακή πυκνότητα και το κόστος των δύο υλικών είναι διαφορετικά και διαφορετικά αυτοκίνητα και διαφορετικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν διαφορετικές επιλογές. Η διαδικασία παραγωγής των δύο είναι περίπου η ίδια και η διαφορά αντικατοπτρίζεται κυρίως στη χρήση και την αναλογία των υλικών, οι συγκεκριμένες παράμετροι της διαδικασίας είναι αρκετά διαφορετικές, ο εξοπλισμός δεν μπορεί να παραχθεί στην ίδια γραμμή και το κόστος της απλής μετατροπής και Η έξοδος μεταγωγής είναι υψηλή (τα τριμερή υλικά είναι σχετικά υψηλά) Η αφύγρανση κενού και άλλες απαιτήσεις είναι αυστηρές, και η προηγούμενη γραμμή παραγωγής φωσφορικού σιδήρου λιθίου βασικά δεν απαιτούσε αφύγρανση), έτσι πολλά εργοστάσια κυψελών μπαταριών θα αναπτύξουν και θα αγοράσουν εξοπλισμό ταυτόχρονα χωριστά στον προγραμματισμό παραγωγής.